近期，受德尔塔变异毒株在东南亚蔓延影响，芯片产业链重地马来西亚疫情严重，已经供应紧张近一年的汽车芯片雪上加霜，全球汽车产业面临巨大冲击。未来一段时间，已经有丰田、大众、福特、通用等多家车企宣布在全球不同地区减少汽车生产。
据Auto Forecast Solutions统计，截至今年8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆。预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。而这种影响将持续到明年春天。
受汽车芯片短缺影响，中国汽车市场的产销量已经连续三个月下滑。即将到来的汽车销售旺季“金九银十”，整个市场供应不足的情况难以扭转。
车企大面积减产
8月19日，日本汽车制造商丰田汽车公司表示，由于汽车芯片短缺，计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆(日本国内约14万辆、海外约22万辆)。不过，丰田方面表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划。目前，广汽丰田及一汽丰田方面，并未透露其生产计划是否发生调整。
从8月23日开始，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂开始实施持续五天的减产计划，减产期间只启动一个生产班次。此外，大众汽车集团旗下的其他品牌也相继实施减产计划。奥迪品牌位于德国的两座工厂把夏休时间延长一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞罗那工厂的部分汽车组装工作。
在国内，近两年表现较好的日系车、德系车，受芯片短缺的冲击最为明显。
从近几个月的产销情况来看，一汽丰田及广汽丰田在一定程度上受到了芯片短缺带来的供应不足的影响。
今年7月，广汽本田产量仅为4.81万辆，同比下滑48.01%，销量为6.05万辆，同比下降15.71%。
东风本田当月产量更是只有3.84万辆，同比下滑55.62%，销量为4.17万辆，同比下滑48.67%，两家企业的产量严重跟不上销量。
除了合资品牌，多家自主品牌也面临着缺芯困局。8月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2021中期业绩发布会上表示，由于芯片供应不足，旗下几何电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。
尽管吉利汽车已经采取了多重举措来应对芯片紧张的问题，但吉利汽车方面仍然表示芯片短缺何时能缓解，仍存在巨大变数。
有销售人员告诉记者，从价格上来看，现在不是买车的最佳时间点，有的车甚至比去年贵了两三万，同时芯片短缺对于汽车产量的影响还将持续，现在普遍“坚挺”的价格还将持续一段时间。
文章来源：21世纪经济报道
