2021年5月，中国汽车整体销量终于结束了一直以来的高增长态势，呈现负增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，过去一个月，中国汽车产量为204万辆，销量为212.8万辆，增速为-3.1%；其中乘用车销量164.6万辆，同比减少1.7%，商用车销量为48.2万辆，同比减少7.4%。
1-5月，中国汽车生产量竟比销量少25万辆，而且还是在去年前三个月受疫情影响的情况下。
对于这次出现的久违下滑，缺芯成为重要因素；而去年5月疫情得到控制后，汽车消费恢复性增长带来的高基数，也是一个原因。
不过，5月，中国品牌乘用车市场份额达到41.3%，同比增加7.1个百分点，1~5月，市场份额达到41.6%，同比增加4.5个百分点，双双回到40%的红线之上。看来不久前几大中国车企掌门在重庆论道，中国品牌市场份额2030年有望达到60%，是很可能实现的。
当前市场占有率回升，一是因为新能源汽车销量飙升，二是因为汽车行业普遍“缺芯”，而合资公司受全球供应链影响更大，产能受限。有的销量扑街，有的缺得离谱，还有的生不如死……
因为缺少库存，一些热销品牌的相关车型，已经到了无车可买的境地。
过去一年多来，全球汽车产业相继遭受疫情冲击，并由此引发缺芯，加上半导体公司发生火灾，中国台湾省、泰国和越南等重要半导体制造地区疫情加剧，汽车产业由于芯片短缺受到很大冲击。
欧洲汽车供应商协会表示，截至目前，全球因缺芯已经至少影响50万辆汽车产能。
不过，随着全球主要半导体制造商日本瑞萨5月底恢复，以及其他半导体公司加大产能和疫情得到控制，未来两三个月，汽车产业缺芯的状况可能得到缓解。
不掌握核心技术和定价权，被发达国家半导体巨头卡脖子，芯片匮乏却给中国各个行业上了一课，芯片匮乏却给中国各个行业上了一课。试想，如果美国想搞汽车霸权，是可以在芯片领域动手脚的，瑞萨、恩智浦、高通、英特尔等都在美国的控制范围。
TCL创始人、董事长李东生表示，芯片供应短缺将在未来3~6个月逐渐解决。中国芯片发展瓶颈在两个方面，一是制造工艺、能力和技术团队和美日韩还有较大差距，二是受限芯片核心制造装备，中国解决高端芯片问题，至少要三到五年时间；而如果中国在五年之后，能将5纳米芯片制造设备完全国产化，就已经很了不起。
最后总结，不管是疫情还是缺芯片，都在告诫中国汽车产业，一个有核心技术、完整体系的产业链有多重要！所以我们自主芯片的研发与制造仍然任重道远。
本文整理自【汽车K线】
